車のセキュリティ

週末に友人が車の中の忘れ物を取りに行くのに鍵を勝手に持って行って警報をならしてしまった、ということがありました。幸いもう1段階ロックがかかってしまうところまでには至らず、電話口のやりとりで解除できましたが、いろいろとわかったこともあったので今後気をつけようと思います。

とりあえずは「常に身につける」所から。万が一ロックがかかったら自分で解除しに行かなければならないですし、そうでなくても解除の仕方を教えるのは根本的に良くないですので(鍵ですからね)。
キーホルダーにぶら下がっているすべての物を含めると結構大きくてポケットに入れづらく手に持ち歩いているので、食事時など友人と一緒にいる場合は置きっぱなしでトイレに行ったりする(今回のように)場合があります。解消するにはカラビナのような物をつけて、ベルト通しに引っかけることかなぁ‥。

もう一つは相当の大音量で警報が鳴っているはずですが意外と友人が焦ったりしている様子が無く平然としていたこと。ある意味ではそうならないようにするための大音量警報のはずなので。特に悪いことをしているわけでもなく、所有者と連絡も取れるし、いざとなれば所有者を駆けつけさせれば解決するので、何とも思わなかっただけかもしれませんが。

とにかく気をつけよう‥。

エンジンオイル・サスペンション交換

少し前にエンジンオイルとサスペンションを交換した。

エンジンオイルの方は3月に5ヶ月5000km(6ヶ月点検時)で交換したけど、純正の標準オイルそれほどもたないみたい。1回目が1ヶ月1000kmで交換して、その後はそれほど峠を走ったりしなかった(スキー積んでスタッドレスで山は行ったけど)ので大丈夫だったのかな。
低回転時の振動がひどくなってしまっていて、交換したいと思っていたら友人がMobileのDE(5W-40)が余っているというので安く譲ってもらって入れ替えた。結構変わるものだなぁ‥。

サスペンションはオーリンズ試乗のあと、近くの店でビルシュタインを取り扱う店に相談し、ついでに車高を純正±0にできるか聞いてみた。調べてもらった結果純正±0にできるということだったので、オーリンズの方も正規代理店に±0にできるか聞いてみたところ無理という返事。ビルシュタインクラブマンパックは減衰力調整できないし、オーリンズしか試乗していないので±0にできるならそっちがよかったんだけどできないなら仕方ない。
ビルシュタインクラブマンパックに替えて3社の感触を比べると

• 純正：硬い。跳ねまくる。大きい変位量はあまり吸収しない。踏ん張ると言うより突っ張るに近い(ロールしない)。
• オーリンズ：初期の変位は純正に近いが、通常位置に戻った後の反動は押さえ込む(ほとんど跳ねない)。ロールはちょっとわからない‥。
• ビルシュタイン：純正をそのまま柔らかくした感じ。あまり跳ねないけど押さえ込む感じではない。ロールは純正に比べれば当然大きい。

純正に慣れるとちょっと物足りない気がするのも確かで、ハンドルの応答性とか若干落ちた気はする。ただ、だいぶ乗り心地は良くなったのは間違いないところ。オーリンズのあの反動の押さえ込み方もやはりちょっと気になります。

ちなみに交換作業中に借りた代車がRX-7(FD3S)だったので、ちょっと走り回ってみようと思ったけれどもエアコン故障‥。しかも雨が降ったり止んだり。大変残念ながら諦めました(´･ω･`)

無停車運転

岐阜行って、最長無停車運転距離のばしてきた（ぉ

これまでは足柄SA→浜名湖SAの167kmとか厚木IC手前→牧之原SAの160kmとか上里SA→信州中野市内のガソリンスタンド157kmが最長だったので、どこまで行けるかちょっと頑張ってみた。

とりあえず目標は厚木IC手前→浜名湖SAの213km。
浜名湖ではまだ行けそうだったので通過。変なペースの車がいて抜くタイミングを見計らううちに豊田JCTを通過。いきなり空いてしまうし、明るくなったし、あいかわらず小雨がぱらついていて本格的に降る前にできるだけーと思っていたら川島PAに到着。335.9km。倍。渋滞無しで3時間以上走り続けたのも初めて。

予定よりかなり早く着いたので川島PAで仮眠。となりの車のノッキング気味のアイドリングエンジン音がうるさかった(´･ω･`)

サスペンション変更車の試乗

車のサスペンションをなんとかしたくて試乗を探したところ、富士市のスーパーオートバックスにオーリンズというところのサスペンションを付けたFD2があるということなので行ってみた。

 店員の所有者なので助手席に乗せてもらって近くを15分ほど走り、話を少ししてから同じルートを自分の車で回ってみた。

• 凹凸の最初の伝わり方にそれほど大きな違いはない。タイヤもボディもあちこち硬いので当たり前？
• その後の挙動が全く違って、純正はそのまま跳ねるのに対して収束する。短い板バネと土嚢のような違い。バネの上に軽いものが乗っているような動きから、かなり重い物が乗っているような動きに変わった（説明しづらい）。
• 詳しい友人からも聞かされていたとおり（特に横Gに対して）初動はゆっくりした動き。G変化のスルーレートがかなり落ちたように感じられる。

というわけで効果はかなり実感できたので、やはり交換する方向で決心。
乗り心地以外に重視するのは

• 車高は下げたくない。最大の理由はチェーンが着けるのが大変になるから。あとは下げる量にも依るけどかっこわるい。
  ちなみに試乗したオーリンズは後ろはマイナス20mmで固定。前は標準マイナス15mmでそこからプラスマイナス15mmなので一応前輪は純正並みが維持できる。バランスが崩れないか若干気にはなるけど。
• 走行性能はあまり犠牲にしたくない。これは山道攻めたいとかよりも運転時の疲労が減るから。普通の車（実家のとか）と比較するとハンドリングと実際の車の挙動の一致度が高いためじゃないかなぁ（もちろんタイヤや車体の剛性の高さも含まれる）。その代わり路面の状況はすごくたくさん伝わってくるけど、それが疲れる要素にはあまりなってない。肉体的には負担がやや大きいかもしれないけど、私としてはそのような理由で非常に運転しやすい車に思えているので。

の2点。
店員との話から乗り心地重視だと、メジャーなところでは3社程度に絞られそう。1社は走行性能やや犠牲気味ですよといわれたので、今のところ選択はオーリンズともう1社。さてどうしよう。もう1社のを取り扱う店が家のすぐ近くにあるようなので来週にでも行ってみるか‥。

車のシート位置

スポーツ向けに振った車の記事を読んでると良く出てくるのが視点の高さ。低い方が良いらしい。なぜ？誰か教えて。

スピード感が向上するから相対的に飛ばさなくなるとかそういうこと？

陣馬街道(和田峠)と牧馬峠

ビデオカード買いに行って100km程度走った話。

送信者 20100606 陣馬街道・牧馬峠

129号線沿いでビデオカードを購入した後、昭和橋を渡って相模川左岸(県道48号線)を北上。
ちょうど新昭和橋付近で圏央道の相模原ICの工事が行われていた。圏央道は右岸を走り、相模原IC自体は左岸側に作られるようですね‥ってGooglemapの航空写真に写ってた。

県道→都道48号を最後まで走って、都道47号町田街道で高尾を抜けて都道46・61号で都道521号陣馬街道に入る。最後微妙に混んでたので都道61号の旧道に入ったら激しい脇道で所要時間が変わらなかった‥。

都道521号はふれあいの里まではそこそこ快適だけど、福源寺の先は本当に狭くなってバスが通ってるのが信じられないレベルだけど、熊野神社前でバスとすれ違い。あとはとにかく自転車が多い。しかも3台前の車がやたらと遅くて困った。

和田峠の写真でも撮ろうかと思ったけど有料駐車場なので数秒止まってそのまま出てきた(´･ω･`)

神奈川県にはいると拡幅される上に、自転車がほとんどいなくなって楽に。しかも少し行くと2車線になって非常に快適に(キャンプ場～小学校付近だけ1車線に戻る)。東京都側のふれあいの里付近より快適。車窓は東京都側の方がいろいろ変化に富んでて面白いかな。
ヤビツ峠と比較すると、
路面：和田峠＞＞ヤビツ峠
ぐねぐね：ヤビツ峠＞和田峠
勾配のきつさ：和田峠＞ヤビツ峠
勾配の長さ：ヤビツ峠＞和田峠
で、快適さとしては和田峠の方がいいかなぁ。特に神奈川県側。ヤビツ峠の路面の悪さは事故につながりかねない。和田峠の自転車も事故につながりかねないけど‥。夜行くといいのか？

もうすぐで20号というところで沢井トンネル。形もやや変わっている上に断面が途中で変わるもの。すれ違えないので利用者同士自発的に交互通行。写真ではわからないけれども、内部で一度広くなってまた戻って出口はまた広いという形状。どうしてこうなった(ry

送信者 20100606 陣馬街道・牧馬峠

 トンネルを抜けたらそそくさと相模湖を渡って神奈川県道76号線から県道517号線へ。意外とうねうね。途中20台以上あるんじゃないかと思うぐらいのやたら長い路駐があり、ガードマンもいる。何のためにいるのかよくわからないけど、どうもはちみつ屋らしい。ぐぐったら厚木にも店が出てるらしい。とにかく大量の路駐の横を抜けて県道518号へ。

この県道518号は2回目で、前回と逆向き。ひたすら上り続けるとゲート。前回は夜だったのと逆向きのせいかだいぶイメージが異なる。通過してから写真。

送信者 20100606 陣馬街道・牧馬峠

あとはひたすら降りて宮ヶ瀬湖畔の鳥居原ふれあいの館で赤飯等の昼ご飯を調達して帰宅。

ビデオカード死亡

ビデオカードが死んだ。ゲームを起動したら画面が青いミミズ付きで固まって、再起動したらBIOS画面から一部変な文字が表示されるように。
発生したのが20時で、電源さしなおして再起動とかいろいろやったけど諦めてヤマダ電機に向かったのが20時半。1軒目のヤマダ電機にはなくて(20時40分)、2軒目も無し(20時50分)。だいぶ頑張って走ったのに損した（ぉ
家帰って調べてみたらZOAが8kmぐらいのところにあった。21時閉店orz

今日、ZOA行ってGeForceGTX285買って、陣馬街道/和田峠通って、藤野から県道517通って、牧馬峠通って、宮ヶ瀬湖で昼ご飯買って帰ってきた。

デスクトップって快適！

調理

友人が自炊で少し悩んでたみたいなので、いくつか自分なりの基本事項をまとめてみようかと。

ちなみに、これまでにも何度か書いたとおり

• 化学調味料好きじゃない
• 外で食べると味が濃い
• 刺激的な味が嫌い

という消極的・否定的な動機で自炊を始めており、

• おいしさ追求
• 安く済ませたい
• 健康路線

といった通常よくある積極的・肯定的な動機が一切無いので、それなりのレベルを維持することしか考えていません。あしからず。

こういうことやってれば何作っても失敗しないだろうなぁというのをいくつか。

• 動物系の出汁は沸騰してから、植物系の出汁は水から
• 煮干し・鰹節は沸騰してから突っ込む。昆布は水に入れてから加熱。
• 出汁とるとき以外は沸騰させない
• 茹でこぼしとか一部は除くけど、ご飯・味噌汁・炒め/焼き物みたいな最低限の定食だと使わない。
• 水を使って加熱するときは肉が後、水を使わないときは肉が先
• 炒め物・焼き物は肉にほぼ火を通してから野菜。鍋とか出汁を張って作る物は硬い野菜→葉っぱ・肉。
• 火を入れながら酒塩胡椒→火が通ってから醤油みりん
• これ以外の調味料・香辛料はほとんど使わないのでわからない。もちろん肉じゃが(砂糖)みたいなのとかカレー・シチュー系は別。あとたまにごま油を最後にちょびっと使ったりするぐらい。

こんなもんかな。
あとは全体の流れとして主菜が野菜炒めの場合(つまり半分以上の日)、
米計量・出汁準備→洗い物→米研ぐ→炊飯器→味噌汁用のお湯わかす→味噌汁・主菜の具準備→味噌汁の出汁を取る→準備続き→味噌汁の具を投入→味噌を溶く→火を止めてご飯が炊ける数分前まで遊ぶ→味噌汁弱火→肉を炒める→野菜投入→全部できあがり
になるかと。
洗い物を除くとご飯がだいたい50分だけど、途中25～30分ぐらいは遊べるはず。
料理には水を使って加熱するような物理的に時間短縮できない項目が含まれるし、機材は限られるので、並列処理/パイプライン処理が重要です。ご飯炊くなんて最たるものだし、他にも味噌汁とか茹でたりとか。
各個撃破派の人は苦手みたいだけど、頑張って効率化しましょう。手抜きが自炊継続のこつ！(飽きなければメニュー自体手抜きするのも当然あり)

けが

自転車ですっころんだ。
右肘右手右膝がひどい傷・・・。ちょーいたい。泣きそう。左手は軽傷。
今日の運動はお休み。

ところで毎日新聞が現政権の通信簿をつけているようだけど、なんと「マニフェスト実行度」らしい。中身が変わる計画の実行度とか言われても何の意味があるんだか(笑)

しびっくたいぷR終了のお知らせ

思ったより早いのか遅いのかよくわからないけど、シビックタイプR（FD2）終了の正式お知らせ。ちょうど良いときに会社が移転したものだ（ぇ

8月までらしいので3年4ヶ月か。
特に気になる外観上のポイントもなく、はっきりした特性によるいくつかの難点除けば特に問題ないんだけどなぁ。あ、定員4人だけは理由が知りたいですよ。シートベルト追加で何kgも変わるのかしら‥。
購入時の意志通り末永く乗ることに致しましょう。

風邪

ものすごく久しぶりに、激しく風邪を引いた。
顛末は以下の通り。
日曜日午後から広州に出張し、月曜から水曜午前までの二日半仕事をして、水曜午後に帰国するスケジュール。月曜朝から喉が痛くなり、火曜には咳と鼻水が増え始め、水曜にくしゃみ追加。帰国中はだるくて、ティッシュ握って眠り続ける(飲食時以外)はめに。ちなみに喉がよく渇く。木曜日出社すると、だんだん意識が朦朧とする感じに。木曜夜は悪寒が頻発するようになり、金曜朝は起き上がって休暇メールを出して布団に引きこもり。
木曜夜がピークで、それ以降は段々ましになって、現在は頭痛と口内炎とだるさと軽く頭がぼーっとする程度。

推定される要因はわからないけれども、広州はぬるくて(最低20～25℃、最高25～30℃)湿度が非常に高く(雨降ってないのに窓が濡れてて車がワイパー動かしてるのはすごかった)室内は寒い(中国の冷房は極端)せいだろうか。夜寝るときは当然冷房切ってたんだけどなぁ。

URL変更その2

で、移行してみたら半年で有料化されちゃうらしい。
有料化されてまで続けるほどの内容も意欲もないので、適当に移行してみる。

http://sko.typepad.jp/blog/　→　http://sko.typepad.jp/blog/　→　http://sko-so.blogspot.com/

既存の内容移設はそのうち適当に。

Google依存が増えちゃうなぁ‥。危惧もなにも無いけど。

そういえば少し前にPanasonicが照明とか内装とかいろいろひとまとめに提供するサービス（詳細忘れた。間違ってるかも。）が開始されるにあたって、「ユーザーの購買力が低下するからこんなの使うな」というような記事を書いてる人がいた。コンサルタント業っぽい人だったような気がするけど、自分の仕事がなくなっちゃうのかしら‥。危機を覚えたか、スイッチが入っちゃったかどっちかしらないけど、えらく必死だった。

ひとまとめで提供なんて、商売の展開としては王道なのに、そんなのたたいてどうすんだろ‥。

URL変更

そういえばURLがかわるらしい。

http://sko.typepad.jp/blog/　から　http://sko.typepad.jp/blog/　に。

2009年度スキーシーズン終了のお知らせ

去る3月14日をもちまして、2009年度スキーシーズンが終了しましたのでお知らせいたします（ぉ
この3連休は車装備のスキー対応解除。スキーキャリア撤去とタイヤ交換。
スキーキャリア撤去ではボルトがなかなかゆるまずに苦労した。来シーズンはねじ穴を破壊しそうで怖い。
タイヤ交換は、友人に油圧ジャッキとトルクレンチとクロスレンチを借りて1人で実施。不慣れながら1時間半で完了。友人に借り続けるのもなんなので、トルクレンチ（とクロスレンチ。安かったから）を購入。これは無いと困る。油圧ジャッキは大変便利ながら無くても‥そのうち買うかも。
スタッドレスタイヤ購入後（交換は購入店で実施）タイヤ保管作業時も思ったけど、タイヤ洗うのしんどい。今回はスタッドレスタイヤの溝から石を取り除くのが少しだけ楽しかったけど、その他はひたすらだるい。
ちなみに消耗が前輪＞後輪なのは当然として（FFだし）、はさまってる石の数は後輪＞前輪で、はさまってる石の大きさは前輪＞後輪でした。なんとなくわかるようなわからないような。
スタッドレス（ヨコハマ IG-30の215/45R17）からノーマル（ブリジストン RE070の225/40R18）に戻すと、固いうるさいｗｗｗ　ノーマルからスタッドレスのときはあまり思わなかったのになぁ。慣らし走行（？）で少し‥のつもりが約80km。蕎麦屋に行った帰りに、厚木市七沢から土山峠を越えて神奈川県道64号線を終点まで北進。続いて県道518号線で牧馬峠（まきめとうげ、だって。読めん）を走破してそのまま県道517号線でプレジャーフォレスト前まで。県道513号線の西側区間を走ってみたかったのでそのまま国道412号線で帰ろうかと思ったら大渋滞。帝京大グラウンドの近くを通って道志地区経由で迂回して412号線を少し走って513号線へ。あとは県道64号→県道60号で帰宅。結構面白い道だった。牧馬峠の幅員2.0mゲートはちょっとびっくりした。
さて、今年のスキーは

• 尾瀬岩鞍（12/27）：1000円対象外を狙ったら空きすぎ‥。
• 蔵王（1/9～10）：臨時夜行がとれず新幹線。風。
• 志賀高原（1/30～2/1）：初チェーン
• ニセコ（2/11～13）：粉。
• かぐら（3/6）：雨。
• ルスツ（3/12～14）：風。

の6回。車買った最初のシーズンは車が少なかった（ぉ
去年はというと

• 川場（12/20～21）：雪なさすぎ（元は奥利根の予定）。
• 奥利根（1/11）：12月のリベンジ。
• 尾瀬岩鞍（1/24）：30km以上滑走。
• 蔵王（2/7～8）：快晴の樹氷原。
• 志賀高原（2/27～3/1）：1回目。
• 志賀高原（3/19～22）：2回目。

蔵王は新幹線。奥利根・尾瀬岩鞍は友人の車。蔵王は新幹線。他はレンタカー。レンタカーだるいです（オプション揃えるのが‥）。年に3回以上行くようになったのは一昨年から（それまでは年1～2回）で、そのときは

• 志賀高原（1/12～14）
• 尾瀬岩鞍（1/19～20）
• 六日町八海山（3/9）
• 湯沢高原（3/16）
• 赤倉・妙高杉の原（3/20～23）

の5回。本当は2/24もでかけたけど吹雪で群馬県内は全滅。温泉のみで帰宅‥。外出時間22時間‥。しかし2月行ってないとか頭悪すぎる。